Nick Cassidy le da a Citroen su primera victoria en Formula E en Ciudad de México

El neozelandés remontó 12 posiciones en una carrera calculada a la perfección para llevarse el triunfo ante Edoardo Mortara y el campeón vigente Oliver Rowland

Nick Cassidy de Citroen Racing demostró una vez más por qué es el maestro del ATTACK MODE en la era GEN3. El kiwi remontó 12 lugares en el E-Prix de la Ciudad de México 2026 patrocinado por Hankook para darle a la marca francesa su primera victoria en Formula E en apenas su segunda carrera en el campeonato.

Cassidy se llevó su cuarta victoria en cinco carreras, conteniendo la presión de Edoardo Mortara (Mahindra Racing) quien dejó para el final la activación de su ATTACK MODE. El neozelandés aguantó para sumar más trofeos después de su podio P3 en la apertura de temporada en São Paulo, con Mortara pegadísimo a sus espejos y el campeón reinante Oliver Rowland (Nissan) respirándoles en la nuca en la última curva. Los primeros cinco cruzaron la meta con menos de un segundo de diferencia.

Barnard lidera al inicio pero se complica

Taylor Barnard arrancó de lujo, presionando al poleman Sebastien Buemi (Envision Racing) hasta provocarle un error defensivo en la Curva 1. El joven británico lideró en la primera vuelta persiguiendo convertirse en el ganador más joven de la serie, pero fue cayendo al top seis conforme avanzaba la carrera. Al final terminó cuarto tras una batalla cerradísima con Dennis justo en la línea.

Dennis quedó quinto, seguido del Porsche de Pascal Wehrlein.

Pepe Marti (CUPRA KIRO) se sacó un séptimo lugar impresionante para sumar sus primeros puntos, esto después de superar una penalización de 60 posiciones y un Stop/Go por reparaciones tras su fuerte golpe en São Paulo. Completaron el top 10 Jean-Eric Vergne en el otro Citroen, Nico Mueller (Porsche) y Norman Nato (Nissan).

Con estos resultados, Cassidy lidera el campeonato de pilotos con 40 puntos contra 36 de Dennis y 34 de Rowland. En equipos, Citroen comanda con 44 puntos sobre los 36 de Andretti. En el Campeonato Mundial de Fabricantes, Stellantis le lleva siete puntos a Porsche.

Cómo se desarrolló la carrera

Barnard arrancó bien y obligó a Buemi a defenderse para mantener el P1. El suizo parecía tenerlo controlado pero se pasó de frenada en la Curva 1, regalándole el liderato al piloto de DS PENSKE mientras Mortara y Mueller también lo rebasaban. Buemi terminó hasta el 18°.

Wehrlein, en P8, fue el primero en activar su ATTACK MODE de 50kW con tracción en las cuatro ruedas. Cuatro minutos de boost para el alemán.

Para la vuelta 5, Mortara le quitó el liderato a Barnard en la Curva 1, con Mueller siguiéndolo. Wehrlein aprovechó su boost para rebasarlos también, y luego a su compañero Mueller en la horquilla unas curvas después, tomando el liderato rumbo al Foro Sol.

En la vuelta 6, Wehrlein lideraba a Mortara, Mueller, Dennis, Barnard, Guenther, Evans, Ticktum, Rowland y da Costa.

Da Costa y Maloney (10° y 17° respectivamente) activaron su ATTACK en la vuelta 8, mientras el resto esperaba. Mueller pasó a Mortara por el segundo lugar en la Curva 1 de la vuelta 9 y luego despachó a su compañero en la horquilla para tomar el P1. Porsche jugando en equipo en el sitio de su primera victoria y 1-2 allá en la Temporada 8.

Se intensifica el ritmo

Para la vuelta 11 el ritmo subió. Jake Dennis, ganador en São Paulo, rodaba séptimo con 0.5% más de energía que el resto del top 10. En la Curva 1 de la vuelta 12, da Costa fue empujado del cuarto al sexto después de haber remontado bien desde el límite del top 10 bajo ATTACK MODE.

Mortara retomó el liderato, con Mueller, Ticktum, Wehrlein, Barnard, da Costa, Dennis, Guenther, Evans y Rowland completando el top 10. De forma ominosa, cuatro autos con motor Porsche en los primeros cinco lugares.

La batalla por los puntos se prendió a mitad de carrera con la impaciencia creciendo. Tres de frente no funciona muy seguido en la horquilla… En la vuelta 17, Oliver Rowland en el Nissan se veía mejor posicionado en energía, con 2-4% más que el resto, cuando activó su primer ATTACK MODE.

Mal timing. Se necesitó una bandera amarilla completa para recuperar el Mahindra de Nyck de Vries, dejando que el ATTACK MODE de Rowland se consumiera bajo precaución, mientras da Costa del Jaguar evitaba a Barnard y se salía al pasto en la horquilla.

Cassidy atina el momento perfecto

La carrera volvió a bandera verde en la vuelta 22 con Mueller, Mortara, Wehrlein, Barnard, Dennis, Evans, Ticktum, da Costa y Rowland en el top 10.

Varios pilotos chocaron en la horquilla cuando el pelotón se apretó. Vergne, da Costa y Guenther parecían los más enredados en la vuelta 26.

Con muchos sin activar siquiera un ATTACK MODE al frente, Evans parpadeó primero y rápidamente se abrió paso a la cabeza en la vuelta 27, superando al líder Mueller quien frenó demasiado tarde defendiéndose en la horquilla.

Mortara, Cassidy y Mueller siguieron con sus boosts de 50kW. Pero como dijo Albie Lau, ex ingeniero de McLaren, en la transmisión: fue Cassidy quien lo calculó mejor, con energía de sobra y un traslape en ATTACK para tomar el liderato en la vuelta 30.

Dennis hizo su movida en la vuelta 32. Su ingeniero le dijo que tenía una vuelta de energía de ventaja sobre los líderes y pudo llegar hasta el tercer lugar, aunque no logró pasar a Mortara quien defendía con los codos bien afuera, permitiendo que Cassidy se escapara 1.3 segundos.

Desde ahí, parecía la carrera de Cassidy. El kiwi había ganado 12 posiciones desde su lugar en la parrilla. Mortara era su competencia más cercana con dos minutos más de ATTACK MODE para usarlo y cazar al piloto de Citroen.

Final de infarto

Con el top 10 completo en ATTACK, el campeón reinante Rowland pasó a Mueller y Dennis de un jalón por el tercer lugar en la Curva 1 de la vuelta 35, solo para que Dennis le devolviera el favor media vuelta después.

Los primeros cinco estaban a medio segundo entre sí en el estadio en la vuelta 36. Rowland volvió a pasar a Dennis por ese último lugar del podio, y aunque el ATTACK de Mortara se agotaba, no pudo alcanzar a Cassidy por el liderato. Una conducción defensiva magistral de uno de los maestros de esta era GEN3.

Cassidy aguantó con estilo para llevar a casa a Mortara y Rowland, dándole a la gigante francesa Citroen su primera victoria en Formula E en apenas su segunda salida.